Kompaktowy ciągnik użytkowy John Deere 2038R

Poznaj wszechstronność w kompaktowym wydaniu

Dlaczego masz iść na kompromis? Nasz wszechstronny ciągnik 2038R jest łatwy w obsłudze i manewrowaniu, przy stabilności godnej dużych maszyn i niezawodności, jakiej można oczekiwać od marki John Deere. Chłodzone cieczą silniki wysokoprężne dają dużą moc i prędkość, natomiast wzmocnione osie, napęd na cztery koła i tylny TUZ kategorii 1 są idealne do ciężkiej pracy. Lepsza widoczność i łatwość zmiany osprzętu przyczyniają się do jeszcze większej wydajności.

  • Kompaktowy 3-cylindrowy silnik wysokoprężny
  • Wygodne stanowisko operatora
  • Łatwa w użyciu przekładnia hydrostatyczna
  • Możliwość zamówienia z kabiną, ładowaczem czołowym i agregatem koszącym

Potężne silniki wysokoprężne o wysokim momencie obrotowym zapewniają doskonałą sprawność

W silniku wykorzystano najnowsze rozwiązania techniczne w celu optymalizacji zużycia paliwa, poprawy sterowania i dokładności oraz ograniczenia wpływu na środowisko.

System Common Rail (CRS) optymalizuje zużycie paliwa i zmniejsza koszty eksploatacji (w porównaniu z silnikami bez technologii CRS). Wysokociśnieniowy wtrysk atomizuje paliwo do postaci drobniejszych cząsteczek, które niemal całkowicie się spalają. Powoduje to mniejsze zużycie paliwa i obniża koszt eksploatacji.

Sterownik elektroniczny (ECU) zapewnia optymalną kontrolę paliwa i dokładność. ECU monitoruje i kontroluje silnik. Stale monitoruje stan pracy silnika i reguluje dozowanie paliwa tak, by zapewnić optymalną wydajność i niskie emisje.

Silnik jest wyposażony w układ oczyszczania spalin. Układ pracuje automatycznie. Filtr wylotowy obejmuje filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego (DPF), który wychwytuje cząstki stałe (PM) zawarte w gazach spalinowych. Dzięki naturalnym procesom oczyszczania większość cząstek stałych wychwyconych przez filtr spalin jest eliminowana przez ciepło strumienia spalin podczas normalnego użytkowania. Przy niskiej wartości temperatury, prędkości obrotowej silnika lub współczynnika obciążenia inicjowany jest cykl czyszczenia aktywnego. W tym cyklu oczyszczania temperatura gazów spalinowych podnosi się przez wtryśnięcie dodatkowego paliwa do katalizatora utleniającego silnika wysokoprężnego (DOC) w czasie suwu wydechowego podczas normalnej pracy pojazdu.

Po wielu godzinach pracy filtr DPF może wymagać oczyszczenia.

DOC/DPF

W zależności od obciążenia ciągnika oraz temperatury otoczenia, wilgotności i prędkości obrotowej silnika w filtrze cząstek stałych silnika wysokoprężnego może powstać osad cząstek stałych, w związku z czym filtr będzie wymagał czyszczenia. Termin czyszczenia filtra jest wyznaczany na podstawie jednego z trzech czynników:

wymaganego szacunkowego terminu koniecznego oczyszczania filtra;

czujników ciśnienia katalizatora DOC/filtra DPF;

ilości osadu cząstek stałych określonej szacunkowo na podstawie warunków obciążenia.

Po spełnieniu jednego z tych trzech warunków nastąpi czyszczenie filtra. Stosowane są trzy różne procesy czyszczenia:

pasywne czyszczenie filtra;

aktywne czyszczenie filtra;

czyszczenie filtra na postoju.

PASYWNE CZYSZCZENIE FILTRA

Pasywne czyszczenie filtra ma miejsce, kiedy silnik wytwarza wystarczającą ilość ciepła do utlenienia cząstek stałych. Ten automatyczny proces odbywa się nieprzerwanie podczas normalnej pracy silnika. Podczas pasywnego czyszczenia filtra na wyświetlaczu słupka narożnego nie pojawiają się żadne ikony ani symbole.

UWAGA:Pasywne czyszczenie filtra nie wymaga zaangażowania operatora i nie powoduje przerw w normalnej pracy ciągnika.

Silniki serii Yanmar TNV mają następujące cechy:

Ekonomiczna konstrukcja z tulejami odlewanymi o dobrym chłodzeniu i dużej trwałości

Bezpośredni wtrysk paliwa

Poprawia rozruch

Wtryskuje paliwo bezpośrednio na tłoki, zapewniając bardziej efektywne spalanie

Rozwija większą moc na litr paliwa niż silniki z pośrednim wtryskiem

Tłoki ze stopu aluminium są lekkie, co zmniejsza obciążenie łożyska korbowodu oraz zapewnia dobre przewodzenie ciepła

Budowa silnika pozwala na stosowanie ciaśniejszego pasowania i neutralizuje rozszerzanie cieplne tłoka, redukując w ten sposób przedmuch gazów i stuki tłoka

Pierścienie górne są wyżej na tłoku, a cieńsza uszczelka głowicy znacząco zmniejsza ilość niespalonego gazu odlotowego i zwiększa skuteczność spalania

Koła rozrządu i koła napędowe wtryskiwaczy mają spiralny profil, który zmniejsza hałas silnika

Automatyczny odpowietrzacz układu paliwowego

Nie ma potrzeby zalewania układu, gdy skończy się paliwo

System automatycznie zaleje pompę wtryskową, przewody paliwowe i wtryskiwacze, szybko przywracając obecność paliwa w układzie, aby ułatwić rozruch

Wysokowydajny układ smarowania pompuje pod ciśnieniem przefiltrowany olej do wszystkich łożysk silnikowych, co poprawia trwałość

Filtr paliwa z wymiennym wkładem

Separator wody z dodatkowym wymiennym elementem filtra

Przezroczysty zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego pozwala operatorowi na sprawdzanie poziomu płynu bez konieczności zdejmowania korka chłodnicy

Suchy filtr powietrza z wkładem zabezpieczającym

Konstrukcja z dwoma wkładami zapewniającymi lepszą ochronę silnika

Kontrolka zanieczyszczenia filtra powietrza na desce rozdzielczej jest standardowym wyposażeniem we wszystkich modelach

Łatwy dostęp do silnika oraz jego punktów kontrolnych i napełniania po prawej stronie ciągnika poprzez usunięcie osłony bocznej

Yanmar jest znakiem towarowym spółki Yanmar Company Limited.

CZYSZCZENIE FILTRA PODCZAS POSTOJU

W niektórych przypadkach, gdy pasywne i aktywne czyszczenie filtra nie usunie w pełni cząstek stałych, może być konieczne czyszczenie filtra podczas postoju. Najprawdopodobniej czyszczenie filtra podczas postoju będzie wymagane wyłącznie wówczas, gdy na dłuższy czas wyłączono automatyczne czyszczenie filtra i zignorowano liczne ostrzeżenia o konieczności włączenia czyszczenia filtra lub gdy ciągnik użytkowano przy małym obciążeniu. Żądanie oczyszczenia filtra w zaparkowanej maszynie może zostać wyświetlone także wówczas, gdy proces czyszczenia automatycznego był wielokrotnie przerywany lub czyszczenie aktywne zakończyło się niepowodzeniem z powodu usterki podzespołu. W tych rzadkich przypadkach operator musi zaparkować ciągnik i rozpocząć proces oczyszczania filtra.

Proces oczyszczania filtra podczas postoju należy aktywować w zależności od sposobu użytkowania i pracy ciągnika. Proces trwa około 30 minut. Więcej szczegółów można znaleźć w instrukcji obsługi.

Układ kontroli emisji w tym silniku stale monitoruje poziom sadzy ciągnika, pilnując, aby ciągnik zawsze pracował z najwyższą sprawnością. Zapewni to najwyższą wydajność w każdej sytuacji.

UWAGA:Liczba godzin od ostatniej regeneracji i poziom sadzy wyrażony procentowo widoczne są na wyświetlaczu LCD.

AKTYWNE CZYSZCZENIE FILTRA

W przypadku braku warunków (temperatura, obciążenie lub prędkość) do pasywnego czyszczenia filtra, cząstki stałe są usuwane przy użyciu urządzenia aktywnie czyszczącego filtr.

Aby zapewnić wymagane warunki, układ sterowania temperaturą spalin (ETM) steruje rozpoczęciem i czasem trwania aktywnego czyszczenia filtra. ETM może regulować wiele parametrów silnika i/lub przez krótki czas wtryskiwać niewielką ilość paliwa do strumienia spalin. Paliwo przekształca się w opary, które wchodzą w reakcję chemiczną z katalizatorami w katalizatorze utleniającym, aby wytworzyć ciepło potrzebne do utlenienia cząstek stałych.

Należy zauważyć, że nigdy nie dochodzi do zapalenia paliwa w katalizatorze utleniającym/filtrze cząstek stałych oraz że nie dochodzi do przerw w pracy ciągnika.

Podobnie jak podczas pasywnego czyszczenia filtra nie jest wymagana interwencja operatora ani przerywanie pracy.

Łatwa w użyciu przekładnia hydrostatyczna poprawia wydajność

Ciągniki 2R wyposażano w dwuzakresową przekładnia hydrostatyczna zamkniętą w obudowie przekładni z odlewu aluminiowego. Płyn pod ciśnieniem przenosi moc silnika na koło napędowe poprzez pompę hydrauliczną oraz silnik w układzie zamkniętym. Płynna regulacje prędkości jazdy umożliwia operatorowi dostosowanie prędkości jazdy ciągnika do wykonywanej pracy.

Brak sprzęgła w celu zapewnienia szybkiej zmiany kierunku

Dwa pedały Twin Touch™ pozwalając łatwo zmienić kierunek jazdy do przodu/tyłu.

Chłodnica oleju chłodzi olej przekładniowy, by wydłużyć trwałość przekładni.

Funkcje bezpieczeństwa przekładnia hydrostatyczna:

Ciągnik można uruchomić wyłącznie, gdy dźwignia zakresów jest w położeniu neutralnym

Jeśli dźwignia zakresu jest na biegu przy przekręceniu kluczyka w położenie uruchomienia, na desce rozdzielczej pokaże się polecenie przesunięcia dźwigni do położenia neutralnego

WOM i silnik zostaną wyłączone, gdy operator opuści fotel przy włączonym WOM

DWA PEDAŁY STEROWANIA TWIN TOUCH™

Kluczowe zalety ciągnika John Deere – pedały sterowania Twin Touch oferują kilka kluczowych zalet w porównaniu z konkurencyjnymi ciągnikami z przekładnią hydrostatyczną.

W niektórych ciągnikach konkurencyjnych z przekładnia hydrostatyczna zastosowano długi pedał (od palców do pięty) do sterowania przekładnią

Operator musi zmieniać kierunek palcami i piętą, co jest męczące.

Rozwiązanie z dwoma pedałami Twin Touch ułatwia ruszenie ciągnikiem do przodu/tyłu o centymetry (np. przy przyłączaniu narzędzi)

ZINTEGROWANY SILNIK HYDROSTATYCZNY I POMPA

Sauer-Danfoss® oferuje zintegrowaną pompę i silnikiem. Dzięki temu elementy są dopasowane do siebie i oferują maksymalną sprawność.

Takie rozwiązanie zapewnia trwałość i wytrzymałość potrzebną do eksploatacji takich narzędzia jak ładowacze czy koparki na tylny TUZ

Jeden zbiornik (z jednym punktem kontrolnym i punktem napełniania) dla przekładni, blokady mechanizmu różnicowego u układu hydraulicznego przyspiesza codzienną konserwację

Mechanicznie uruchamiane pedały Twin Touch umożliwiają wybranie kierunku jazdy i prędkości poprzez dotknięcie stopą

TEMPOMAT

Elektroniczny tempomat stanowi wyposażenie standardowe ciągników 2R. Tempomat umieszczony po prawej stronie konsoli operatora włącza się przełącznikiem.

Pozwala on utrzymać stałą prędkość jazdy do przodu bez naciskania na pedał nożny

Tempomat wyłącza się naciskając na pedał hamulca lub przełącznikiem tempomatu

ETHROTTLE™

Ciągniki 2038R są wyposażone w funkcję eThrottle. Ta funkcja ma na celu zmniejszenie wykorzystania pracy na całkowicie otwartej przepustnicy, by zmniejszyć emisję hałasu i zmniejszyć zużycie paliwa. Przy włączonej funkcji eThrottle zwiększają się obroty silnika i przekładni po naciśnięciu pedałów Twin Touch. Funkcja ta może być przydatna w wielu różnych zastosowaniach, szczególnie przy pracy przednim podnośnikiem, ładowaczem czołowym oraz w transporcie na drodze i manewrowaniu na parkingu.

Aby włączyć system należy tylko przycisnąć przełącznik znajdujący się po prawej stronie przedniej konsoli. Po włączeniu systemu zwiększają się lub zmniejszą obroty silnika po naciśnięciu pedałów Twin Touch.

Podczas pracy ładowaczem operator uzyska maksymalne korzyści z układu poprzez zwiększanie obrotów silnika ręczną przepustnicą do co najmniej 50 procent. Po ustawieniu ręcznej przepustnicy, układ eThrottle zapewnia poczucie większej mocy, gdy napełnia się łyżkę materiałem z nasypu. Im mocniej naciśnie się pedały TwinTouch tym bardziej wzrosną obroty silnika. W tym scenariuszu, ponieważ operator naciska pedał, silnik będzie pracował w zakresie od 50 do 100 procent otwarcia przepustnicy. Obroty nie spadną poniżej 50 procent aż do opuszczenia dźwigni ręcznej.

Przy transporcie lub odśnieżaniu zaleca się włączyć funkcję eThrottle, ale pozostawiając przepustnicę ręczną ustawioną na minimalnym poziomie, aby funkcja eThrottle mogła sterować całym zakresem obrotów od 0 procent do 100 procent.

Przy zastosowaniu WOM, jak koszenie lub odśnieżanie, nie zaleca się stosowanie funkcji eThrottle ponieważ zazwyczaj do prawidłowej pracy wymagane są stałe obroty WOM.

Stanowisko operatora zaprojektowano w sposób zapewniający operatorowi większą wygodę i lepszą widoczność. By ułatwić szybką orientację podczas pracy, elementy sterowania rozmieszczono ergonomicznie i oznaczono różnymi kolorami. Konstrukcja stanowiska operatora pozwala siedzieć „w stanowisku” zamiast „na stanowisku”, co zwiększa wygodę i stabilność. Opcjonalna, wygodna kabina z fotelem pneumatycznym (z materiałową tapicerką) zapewnia idealne warunki na długie dni pracy, również przy niesprzyjającej pogodzie.

Najważniejsze cechy stanowiska operatora ciągników 2R:

Konstrukcja pochylonej maski zapewnia lepszą widoczność

Dużo wolnego miejsca, by pracowało się wygodniej

Uchwyt na kubek, liczne schowki i gniazdo 12-V zapewniają zorganizowane stanowisko operatora

Gumowana mata podłogowa zmniejsza drgania i hałas

Płaskie stanowisko operatora ułatwia wsiadanie i wysiadanie z ciągnika

Poręcze montowane na błotnikach są duże i łatwe do uchwycenia. Ułatwiają one operatorowi wsiadanie i wysiadanie z ciągnika

Elementy sterowania podniesiono i wbudowano w błotnik, by poprawić wygodę i łatwość użytkowania

Duże, łatwe do odczytania naklejki stanowią jasną instrukcję zarówno dla doświadczonych, jak i niedoświadczonych operatorów

Przedni poziomy wydech w celu zapewnienia operatorowi lepszej widoczności

Jeżeli operator opuści fotel, gdy przekładnia, środkowy lub tylny wał odbioru mocy (WOM) są załączone, następuje wyłączenie silnika

Gdy trzeba sterować WOM spoza stanowiska operatora, trzeba spełnić następujące warunki: Hamulec postojowy włączony, przekładnia w położeniu neutralnym, a przełącznik WOM tylko w położeniu tylnym. Więcej informacji na temat poszczególnych zastosowań znajduje się w instrukcji eksploatacji.

Specjalnie zaprojektowane kanały prowadzą gorące powietrze z komory silnika pod ciągnik zamiast bezpośrednio na operatora

Drabinka po lewej stronie pozwala łatwo wsiadać i wysiadać z ciągnika

Powierzchnia podłogi jest antypoślizgowa

Fotel amortyzowany pneumatyczny „Premium”

Gruba, miękka materiałowa tapicerka siedziska zapewnia płynną i wygodną jazdę. Fotel z wyprofilowanym wysokim oparciem ułatwia operatorowi obracanie się i obserwowanie tylnych narzędzi. Stanowisko operatora wyposażono w standardowe, wygodne, żółte siedzisko operatora z zawieszeniem mechanicznym.

Fotel jest regulowany do przodu/ do tyłu w celu zapewnienia wygody operatorowi

Fotel można pochylić do przodu, w celu ochrony przed czynnikami zewnętrznymi (wyłącznie standardowy fotel w otwartym stanowisku operatora)

Wysokie podparcie i podłokietniki są w wyposażeniu podstawowym i pozwalają na wygodniejszą obsługę (kabina)

Bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa zabezpieczają przed ich zaplątaniem się w zawieszenia fotela i elementy sterowania.

Najważniejsze cechy stanowiska operatora:

W standardzie dla ciągników 2R jest kierownica z regulowanym pochyleniem.

umożliwia operatorowi regulowanie pochylenia kolumny kierownicy, aby ustawić ją w najwygodniejszym położeniu

zapewnia dodatkową przestrzeń przy wsiadaniu i wysiadaniu z ciągnika

łatwo powraca do w pełni uniesionego położenia

zapewnia dużo wolnego miejsca, by pracowało się wygodniej

Dwa standardowe przednie światła robocze, montowane na dachu

Dwa opcjonalne tylne światła robocze

Standardowe światło sygnalizacyjne (składane)

Gniazdo zasilania 12 V

Jeden uchwyt na napoje

Różne schowki do przechowywania kluczy od garażu, telefonu komórkowego lub sworzni podnośnika

Schowek na radio (zestaw radia montowany opcjonalnie)

Podgrzewane lusterka (opcja)

Osłona słoneczna z boku (opcja)

Funkcje kabiny zapewniające bezpieczeństwo

Rama zabezpieczająca przy przewróceniu się ciągnika — certyfikowana zgodnie z najwyższymi standardami branżowymi w celu zapewnienia operatorowi maksymalnej ochrony

Układ wykrywania obecności operatora

Silnik wyłącza się, jeśli operator opuszcza fotel, gdy przekładnia, środkowy lub tylny WOM są załączone

Przekładnia musi znajdować się w pozycji neutralnej, a hamulec postojowy musi być zaciągnięty, aby włączyć WOM do pracy stacjonarnej

Dwie pary drzwi

Hartowane bezpieczne szkło na wypadek stłuczenia

Jedno standardowe światło sygnalizacyjne (składane)

Dwa standardowe światła robocze montowane na dachu (przednie)

Dwa tylne światła mocowane na tylnej ramie

Układ CommandCut™ umożliwia szybką i precyzyjną regulację wysokości koszenia

W ciągniku 2036R zastosowano zmodernizowany układ unoszenia agregatu koszącego CommandCut umożliwiający szybką i precyzyjną regulację agregatu pokrętłem i dźwignią. Dzięki opisom obsługa elementów sterowania jest prosta. Pokrętło wysokości koszenia (HOC) oraz dźwignię unoszenia/opuszczania dogodnie umieszczono na konsoli prawostronnej, gdzie operator ma do nich łatwy dostęp. Zalety systemu są następujące:

Blokuje użycie WOM, gdy agregat jest w położeniu instalacyjnym, by zapobiec obrotom WOM i uszkodzeniu noży agregatu koszącego

Eliminuje potrzebę korzysztania z układu hydraulicznego, co pozwala w całości wykorzystać hydraulikę do innych narzędzi i funkcji ciągnika (np. zbiornika wysokiego wyładunku)

Mniej podzespołów hydraulicznych przekłada się na mniej przecieków, szczególnie podczas pracy na wrażliwej murawie

Precyzyjne nastawy wysokości koszenia bez rozlegulowań lub wycieków

System można skalibrować do opon o różnych wielkościach, by zachować precyzję

Do ustawienia wysokości koszenia oraz uniesienia/opuszczenia agregatu potrzeba minimum wysiłku

Czytelny interfejs graficzny na panelu instrumentów pozwala operatorowi odczytać wysokość koszenia i jednocześnie skupić się na koszeniu

Wbudowaną blokadę transportową można włączyć z fotela, obracając pokrętłem wysokości koszenia do położenia 6 i unosząc agregat do najwyższego położenia

Doskonałe możliwości serwisowania i diagnostyki ograniczają koszty eksploatacji oraz poprawiają wydajność

Regularne wykonywanie czynności serwisowych i konserwacyjnych ma ogromny wpływ na sprawność, wydajność i trwałość ciągnika.

Ciągniki wyposażono w rozszerzone możliwości autodiagnostyki. Maszyny te są w pełni zgodne z wyjątkowym układem John Deere Service ADVISOR™

Cztery zatrzaski na ¼ obrotu pozwalają operatorom łatwo zdjąć boczne osłony silnika bez narzędzi, by dostać się do komory silnika.

Osłonę po prawej stronie ciągnika można łatwo zdjąć

Łatwy dostęp do większości punktów obsługi technicznej minimalizuje czas potrzebny do wykonania prac serwisowych.

Codzienne kontrole serwisowe, jak sprawdzanie poziomu oleju silnikowego lub separatora wody, można wykonać bez otwierania maski silnika ani osłon bocznych.

Ciągniki wyposażone są w elektroniczny wskaźnik zanieczyszczenia filtra powietrza, który ostrzega operatora, gdy filtr powietrza trzeba oczyścić lub wymienić.

Liczba codziennych czynności obsługowych jest minimalna, a ich wykonanie łatwe. Większość prac serwisowych może wykonywać osoba o podstawowych umiejętnościach, dysponująca powszechnie dostępnymi narzędziami.

Wszystkie zewnętrzne filtry silnika, paliwa oraz przekładni są łatwo dostępne.

Dłuższe okresy międzyobsługowe zmniejszają całkowity koszt obsługi.

Okres wymiany oleju hydraulicznego wydłużono do 1200 godzin, gdy korzysta się z produktów Hy-Gard™.

Filtr oleju hydraulicznego należy wymieniać co 400 godzin.

Zbiornik paliwa znajduje się z tyłu ciągnika, aby umożliwić łatwy dostęp podczas tankowania.

Wszystkie codzienne czynności obsługowe można wykonać bez stosowania narzędzi.

Do oleju silnikowego, oleju hydraulicznego, płynu chłodzącego i separatora wody można uzyskać wygodny dostęp.

Do silnika można uzyskać łatwy dostęp. Wystarczy w tym celu podnieść maskę uchylną, co pozwala częściej dokonywać kontroli okresowych.

UWAGA: Przed przystąpieniem do czynności konserwacyjnych i obsługowych należy zawsze zapoznać się pełnym opisem, zawartym w instrukcji obsługi.

Wyższa wydajność dzięki standardowej funkcji eThrottle™

Ciągniki 2038R są wyposażone w funkcję eThrottle. Ta funkcja ma na celu zmniejszenie wykorzystania pracy na całkowicie otwartej przepustnicy, by zmniejszyć emisję hałasu i zmniejszyć zużycie paliwa. Przy włączonej funkcji eThrottle zwiększają się obroty silnika i przekładni po naciśnięciu pedałów Twin Touch™. Funkcja ta może być przydatna w wielu różnych zastosowaniach, szczególnie przy pracy przednim podnośnikiem, ładowaczem czołowym oraz w transporcie na drodze i manewrowaniu na parkingu.

Aby włączyć system należy tylko przycisnąć przełącznik znajdujący się po prawej stronie przedniej konsoli. Po włączeniu systemu zwiększają się lub zmniejszą obroty silnika po naciśnięciu pedałów Twin Touch.

Podczas pracy ładowaczem operator uzyska maksymalne korzyści z układu poprzez zwiększanie obrotów silnika ręczną przepustnicą do co najmniej 50 procent. Po ustawieniu ręcznej przepustnicy, układ eThrottle zapewnia poczucie większej mocy, gdy napełnia się łyżkę materiałem z nasypu. Im mocniej naciśnie się pedały TwinTouch, tym bardziej wzrosną obroty silnika. W tym scenariuszu, ponieważ operator naciska pedał, silnik będzie pracował w zakresie od 50 do 100 procent otwarcia przepustnicy. Obroty nie spadną poniżej 50 procent aż do opuszczenia dźwigni ręcznej.

Przy transporcie lub odśnieżaniu zaleca się włączyć funkcję eThrottle, ale pozostawić przepustnicę ręczną ustawioną na niskim biegu jałowym, aby funkcja eThrottle mogła sterować całym zakresem obrotów od 0 procent do 100 procent.

Przy zastosowaniu WOM, jak koszenie lub odśnieżanie, nie zaleca się stosowania funkcji eThrottle ponieważ zazwyczaj do prawidłowej pracy wymagane są stałe obroty WOM.