Kompaktowy ciągnik użytkowy John Deere 3025E

Wysoki standard

  • Przekładnia hydrostatyczna sterowana dwoma pedałami
  • Mały promień skrętu
  • Wspomagany układ kierowniczy
  • Opcja: ładowacz czołowy

Dlaczego masz iść na kompromis w zakresie osiągów lub możliwości? Kompaktowy ciągnik wielozadaniowy 3025E jest prostą, przystępną maszyną, która po prostu wykonuje swoje zadania. Niewielki promień skrętu i wysoka ergonomia sprawiają, że praca jest łatwa — a jakość spełnia wszelkie standardy produktów John Deere.

Niezawodny silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa zapewnia bardziej efektywne zużycie paliwa oraz lepszy rozruch w niższych temperaturach.

Nawet z zamontowaną ładowarką model 3025E jest niezwykle zwrotny w ciasnych miejscach i ograniczonych przestrzeniach.

 

SILNIK MAKS. PRĘDKOŚĆ, KM/H (MPH)* PRZEKŁADNIA — HYDROSTATYCZNA UDŹWIG UCIĄG MASA Z KONSTRUKCJĄ ROPS/KABINĄ
24,4 KM (18,2 kW) przy 2400 obr./min (wg. ECE R-120) 23 km/h (14.3 mph) Dwupedałowa przekładnia Hydro 615 kg (przy 610 mm (24“) za zakończeniem podnośnika) 2000 kg 1053 kg

W silniku wykorzystano najnowsze rozwiązania techniczne w celu optymalizacji zużycia paliwa, poprawy sterowania i dokładności oraz ograniczenia wpływu na środowisko. System Common Rail (CRS) optymalizuje zużycie paliwa i zmniejsza koszty eksploatacji (w porównaniu z silnikami nie stosującymi technologii CRS). Wysokociśnieniowy wtrysk atomizuje paliwo w drobne cząsteczki, które całkowicie się spalają. Powoduje to mniejsze zużycie paliwa i obniża koszt eksploatacji.

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zapewnia optymalną kontrolę paliwa i dokładność. ECU monitoruje i kontroluje silnik. Stale monitoruje stan pracy silnika i reguluje dozowanie paliwa tak, by zapewnić optymalną wydajność i niskie emisje.

W silniku zastosowano układ oczyszczania spalin. Układ pracuje automatycznie. Filtr wylotowy obejmuje filtr cząstek stałych (DPF), który wychwytuje cząstki stałe (PM) zawarte w gazach spalinowych. Dzięki naturalnym procesom oczyszczania, większość cząstek stałych przychwyconych w filtrze spalin jest eliminowana przez ciepło strumienia spalin podczas normalnego użytkowania. Przy niskiej wartości temperatury, prędkości obrotowej silnika lub współczynnika obciążenia inicjowany jest aktywny cykl czyszczenia. W tym cyklu oczyszczania temperatura gazów spalinowych podnosi się przez wtryśnięcie dodatkowego paliwa do utleniającego reaktora katalitycznego (DOC) w czasie suwu wydechowego podczas normalnej pracy pojazdu.

Po wielu godzinach pracy filtr wydechowy może wymagać usunięcia popiołu.

CZYSZCZENIE FILTRA DPF

W zależności od obciążenia ciągnika oraz temperatury otoczenia, wilgotności i prędkości obrotowej silnika w filtrze cząstek stałych silnika wysokoprężnego może powstać osad cząstek stałych, w związku z czym filtr będzie wymagał czyszczenia. Moment czyszczenia filtra jest określany na podstawie jednego z trzech czynników:

  • wymaganego szacunkowego terminu koniecznego oczyszczania filtra;
  • czujników ciśnienia katalizatora DOC/filtra DPF;
  • ilości osadu cząstek stałych określonej szacunkowo na podstawie warunków obciążenia.

Po spełnieniu jednego z tych trzech warunków nastąpi oczyszczenie filtra. Stosowane są trzy różne procesy czyszczenia:

  • pasywne czyszczenie filtra;
  • aktywne czyszczenie filtra;
  • czyszczenie filtra podczas postoju.

PASYWNE CZYSZCZENIE FILTRA

Pasywne czyszczenie filtra ma miejsce, kiedy silnik wytwarza wystarczającą ilość ciepła do utlenienia cząstek stałych. Ten automatyczny proces odbywa się nieprzerwanie podczas normalnej pracy silnika. Podczas pasywnego czyszczenia filtra na wyświetlaczu słupka narożnego nie pojawiają się żadne ikony ani symbole.

UWAGA: pasywne czyszczenie filtra nie wymaga zaangażowania operatora i nie powoduje przerw w normalnej pracy ciągnika.

AKTYWNE CZYSZCZENIE FILTRA

Jeśli warunki pasywnego czyszczenia filtra (odnośnie do temperatury, obciążenia czy prędkości) nie mogą zostać spełnione, cząstki stałe są usuwane przez aktywne czyszczenie filtra.

Aby zapewnić wymagane warunki, system kontroli temperatury spalin (ETM) steruje rozpoczęciem i czasem trwania aktywnego czyszczenia filtra. ETM może regulować wiele parametrów silnika i/lub przez krótki czas wtryskiwać niewielką ilość paliwa do strumienia spalin. Paliwo przekształca się w opary, które wchodzą w reakcję chemiczną z katalizatorami w katalizatorze utleniającym, aby wytworzyć ciepło potrzebne do utlenienia cząstek stałych.

Należy zauważyć, że nigdy nie dochodzi do zapalenia paliwa w katalizatorze utleniającym / filtrze cząstek stałych oraz że wewnątrz tych elementów nie pojawia się płomień.

Podobnie jak podczas pasywnego czyszczenia filtra nie jest wymagana interwencja operatora ani przerywanie pracy.

CZYSZCZENIE FILTRA ZAPARKOWANEJ MASZYNY

W niektórych przypadkach, gdy pasywne i aktywne czyszczenie filtra nie usunie w pełni cząstek stałych, może być konieczne czyszczenie filtra podczas postoju. Czyszczenie filtra podczas postoju będzie wymagane wyłącznie wówczas, gdy na dłuższy czas wyłączono automatyczne czyszczenie filtra i zignorowano liczne ostrzeżenia o konieczności włączenia czyszczenia filtra lub gdy ciągnik użytkowano przy małym obciążeniu. Żądanie oczyszczenia filtra w zaparkowanej maszynie może zostać wyświetlone także wówczas, gdy proces czyszczenia automatycznego był wielokrotnie przerywany lub czyszczenie aktywne zakończyło się niepowodzeniem z powodu usterki podzespołu. W tych rzadkich przypadkach operator musi zaparkować ciągnik i rozpocząć proces oczyszczania filtra.

Proces oczyszczania filtra podczas postoju należy aktywować w zależności od sposobu użytkowania i pracy ciągnika. Proces trwa około 30 minut. Więcej szczegółów można znaleźć w instrukcji obsługi.

Układ ten stale monitoruje poziom sadzy ciągnika, upewniając się, że ciągnik zawsze pracuje najwydajniej. Zapewni to najwyższą wydajność w każdej sytuacji.

UWAGA: liczba godzin od ostatniej regeneracji i poziom sadzy wyrażony procentowo widoczne są na wyświetlaczu LCD.

KLUCZOWE CECHY SILNIKA:

  • Ekonomiczna konstrukcja z tulejami odlewanymi o dobrym chłodzeniu i dużej trwałości
  • Bezpośredni wtrysk paliwa
  • Poprawia rozruch
  • Wtryskuje paliwo bezpośrednio na tłoki, zapewniając bardziej efektywne spalanie
  • Rozwija większą moc na litr paliwa niż silniki z pośrednim wtryskiem
  • Tłoki ze stopu aluminium są lekkie, by zmniejszyć obciążenie łożyska korbowodu i zapewniają dobre przewodzenie ciepła
  • Budowa silnika dopuszcza bardziej rygorystyczne tolerancje i neutralizuje rozszerzalność cieplną tłoka, redukując w ten sposób przedmuch gazów i zmniejszając hałas stuku tłoka
  • Pierścienie górne są wyżej na tłoku, a cieńsza uszczelka głowicy znacząco zmniejsza ilość niespalonego gazu odlotowego i zwiększa skuteczność spalania
  • Zębate koła i przekładnie napędowe wtryskiwaczy mają spiralny profil, by zmniejszyć hałas silnika
  • Automatyczny odpowietrzacz układu paliwowego
  • Nie ma potrzeby zalewać układu, gdy skończy się paliwo
  • System automatycznie zaleje pompę wtryskową, przewody paliwowe i wtryskiwacze, zapewniając paliw w układzie, by usprawnić szybki rozruch
  • Wysokowydajny układ smarowania pompuje pod ciśnieniem przefiltrowany olej do wszystkich łożysk silnikowych, co poprawia trwałość
  • Odcięcie paliwa po przekręceniu kluczyka eliminuje potrzebę stosowania pokrętła odcięcia paliwa
  • Elektrozawór zamyka dopływ paliwa natychmiast po wyłączeniu stacyjki. Nie potrzeba już pociągać dźwigni odcinającej paliwo, jak w wielu starszych ciągnikach
  • Filtr paliwa z wymiennym wkładem
  • Separator wody z dodatkowym wymiennym elementem filtra
  • Przezroczysty zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego pozwala operatorowi na sprawdzanie poziomu płynu bez konieczności zdejmowania korka chłodnicy