Kompaktowy ciągnik użytkowy John Deere 3033R

  • 3-cylindrowy silnik wysokoprężny
  • Kompatybilny z agregatem koszącym AutoConnect™
  • Kabina ComfortGard jako opcja
  • Dwupedałowa przekładnia E-Hydro

Zarządzanie mocą

Aby maksymalnie wykorzystać moc Twojego ciągnika serii 3R, możemy dopasować cały zestaw zaawansowanych funkcji w wyposażeniu standardowym. Do takich funkcji należy napęd na 4 koła, cyfrowy system monitorowania parametrów pracy i LoadMatch™ — niesamowity elektryczny system zarządzania mocą silnika, który zapewnia maksymalną wydajność niezależnie od zastosowania.

SILNIK MAKS. PRĘDKOŚĆ, KM/H (MPH)* PRZEKŁADNIA — HYDROSTATYCZNA UDŹWIG UCIĄG MASA Z KONSTRUKCJĄ ROPS/KABINĄ
31,8 KM (23,7 kW) przy 2600 obr./min (wg ECE R-120) 30,6 km/h (19 mph) Dwupedałowa przekładnia Hydro 999kg (przy 610mm (24”) za zakończeniem podnośnika) Z kabiną: 2450 kg / OOS: 2190 kg 1400 kg / 1700 kg

Atrakcyjna stylistyka zapewnia lepszą widoczność i łatwość wykonywania czynności obsługowych

Odważna stylistyka ciągnika zapewnia atrakcyjny wygląd i funkcjonalność podobną do większych ciągników rolniczych. Zalety stylistyki:

  • Rodzina ciągników łatwo rozpoznawalna
  • Zmodernizowana kratka maski silnika, boki maski silnika umożliwiające optymalne uszczelnienie komory chłodzącej
  • Położenie serwisowe przedniej kratki ułatwi dostęp do akumulatora
  • Zawijane lamy halogenowe
  • Wysokiej klasy obramowania świateł, jak w samochodzie
  • Odważne elementy graficzne ułatwiające rozpoznanie rodziny ciągników
  • Agresywnie pochylona pokrywa silnika nadaje opływowy kształt i poprawia widoczność

Potężny silnik wysokoprężny Yanmar® zapewnia dużą moc przy dużych obciążeniach

3-cylindrowy silnik wysokoprężny Yanmar TNV oferuje wysoki zapas momentu obrotowego zapewniający dużą moc przy dużych obciążeniach.

Silnik ten oferuje niższą emisję spalin i obniżony poziom hałasu. Silnik spełnia wszystkie aktualne wymagania dotyczące emisji spalin zgodnie z normą Stage V.

Silnik wykorzystuje najnowsze technologie w celu optymalizacji zużycia paliwa, poprawy kontroli i dokładności oraz zmniejszenia wpływu na środowisko naturalne.

System Common Rail (CRS) optymalizuje zużycie paliwa i zmniejsza koszty eksploatacji (w porównaniu z silnikami nie stosującymi technologii CRS). Wysokociśnieniowy wtrysk atomizuje paliwo w drobne cząsteczki, które całkowicie się spalają. Powoduje to mniejsze zużycie paliwa i niższy koszt eksploatacji.

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zapewnia optymalną kontrolę paliwa i dokładność. ECU monitoruje i kontroluje silnik. Stale monitoruje stan pracy silnika i reguluje dozowanie paliwa tak, by zapewnić optymalną wydajność i niskie emisje.

Silnik jest wyposażony w układ oczyszczania spalin. Układ pracuje automatycznie. Filtr wylotowy obejmuje filtr cząstek stałych (DPF), który wychwytuje cząstki stałe (PM) zawarte w gazach spalinowych. Dzięki naturalnym procesom oczyszczania, większość cząstek stałych przychwyconych w filtrze spalin jest eliminowana przez ciepło strumienia spalin podczas normalnego użytkowania. Przy niskiej wartości temperatury, prędkości obrotowej silnika lub współczynnika obciążenia inicjowany jest aktywny cykl czyszczenia. W tym cyklu oczyszczania temperatura gazów spalinowych podnosi się przez wtryśnięcie dodatkowego paliwa do utleniającego reaktora katalitycznego (DOC) w czasie wypuszczania spalin podczas normalnej pracy pojazdu.