| SILNIK | MAKS. PRĘDKOŚĆ, KM/H (MPH)* | PRZEKŁADNIA — HYDROSTATYCZNA | UDŹWIG | UCIĄG | MASA Z KONSTRUKCJĄ ROPS/KABINĄ |
| 31,8 KM (23,7 kW) przy 2600 obr./min (wg ECE R-120) | 30,6 km/h (19 mph) | Dwupedałowa przekładnia Hydro | 999kg (przy 610mm (24”) za zakończeniem podnośnika) | Z kabiną: 2450 kg / OOS: 2190 kg | 1400 kg / 1700 kg |
Atrakcyjna stylistyka zapewnia lepszą widoczność i łatwość wykonywania czynności obsługowych
Odważna stylistyka ciągnika zapewnia atrakcyjny wygląd i funkcjonalność podobną do większych ciągników rolniczych. Zalety stylistyki:
- Rodzina ciągników łatwo rozpoznawalna
- Zmodernizowana kratka maski silnika, boki maski silnika umożliwiające optymalne uszczelnienie komory chłodzącej
- Położenie serwisowe przedniej kratki ułatwi dostęp do akumulatora
- Zawijane lamy halogenowe
- Wysokiej klasy obramowania świateł, jak w samochodzie
- Odważne elementy graficzne ułatwiające rozpoznanie rodziny ciągników
- Agresywnie pochylona pokrywa silnika nadaje opływowy kształt i poprawia widoczność
Potężny silnik wysokoprężny Yanmar® zapewnia dużą moc przy dużych obciążeniach
3-cylindrowy silnik wysokoprężny Yanmar TNV oferuje wysoki zapas momentu obrotowego zapewniający dużą moc przy dużych obciążeniach.
Silnik ten oferuje niższą emisję spalin i obniżony poziom hałasu. Silnik spełnia wszystkie aktualne wymagania dotyczące emisji spalin zgodnie z normą Stage V.
Silnik wykorzystuje najnowsze technologie w celu optymalizacji zużycia paliwa, poprawy kontroli i dokładności oraz zmniejszenia wpływu na środowisko naturalne.
System Common Rail (CRS) optymalizuje zużycie paliwa i zmniejsza koszty eksploatacji (w porównaniu z silnikami nie stosującymi technologii CRS). Wysokociśnieniowy wtrysk atomizuje paliwo w drobne cząsteczki, które całkowicie się spalają. Powoduje to mniejsze zużycie paliwa i niższy koszt eksploatacji.
Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zapewnia optymalną kontrolę paliwa i dokładność. ECU monitoruje i kontroluje silnik. Stale monitoruje stan pracy silnika i reguluje dozowanie paliwa tak, by zapewnić optymalną wydajność i niskie emisje.
Silnik jest wyposażony w układ oczyszczania spalin. Układ pracuje automatycznie. Filtr wylotowy obejmuje filtr cząstek stałych (DPF), który wychwytuje cząstki stałe (PM) zawarte w gazach spalinowych. Dzięki naturalnym procesom oczyszczania, większość cząstek stałych przychwyconych w filtrze spalin jest eliminowana przez ciepło strumienia spalin podczas normalnego użytkowania. Przy niskiej wartości temperatury, prędkości obrotowej silnika lub współczynnika obciążenia inicjowany jest aktywny cykl czyszczenia. W tym cyklu oczyszczania temperatura gazów spalinowych podnosi się przez wtryśnięcie dodatkowego paliwa do utleniającego reaktora katalitycznego (DOC) w czasie wypuszczania spalin podczas normalnej pracy pojazdu.
