Kompaktowy ciągnik użytkowy John Deere 4052M

  • Wysokoprężny, 4-cylindrowy silnik Diesel o mocy 50,8 KM
  • Przekładnia PowrReverser™ lub eHydroTM
  • Napęd na cztery koła w standardzie
  • Kategoria I, TUZ

Wyjątkowa wartość

Model 4052M daje moc i łatwość obsługi na poziomie pełnowymiarowego ciągnika rolniczego. Dzięki 4-cylindrowemu silnikowi wysokoprężnemu, przekładni eHydro™, napędowi na cztery koła oraz nowej, intuicyjnej desce rozdzielczej masz wszystko, co potrzebne do wydajnego i łatwego wykonywania wszelkich zadań.

SILNIK MAKS. PRĘDKOŚĆ, KM/H (MPH) PRZEKŁADNIA — HYDROSTATYCZNA UDŹWIG UCIĄG MASA Z KONSTRUKCJĄ ROPS/KABINĄ
50,5 KM (37,9 kW) przy 2600 obr./min (wg ECE R-120) 30 km/h (19 mph) Dwupedałowa przekładnia E-Hydro

ePRT (przekładnia PowrReverser)

1134 kg (przy 610 mm (24”) za zakończeniem podnośnika) 2860 kg 1710 kg / –
  • Zmodernizowana kratka maski silnika, boki maski silnika umożliwiające optymalne uszczelnienie komory chłodzącej
  • Przednia kratka podnosi się wraz z maską, by umożliwić łatwy dostęp do akumulatora
  • Łatwo zdejmowana osłona ułatwia dostęp do części obsługowych
  • Zokrąglone lampy halogenowe
  • Wysokiej klasy obramowania świateł, jak w samochodzie
  • Śmiała kolorystyka
  • Agresywnie pochylona pokrywa silnika nadaje opływowy kształt i poprawia widoczność
  • Dolny wydech w standardzie ułatwia operatorowi widoczność i poprawia bezpieczeństwo
  • Przy małej prędkości i gdy w ciągniku jest uruchomiony proces oczyszczania filtra, spaliny są kierowane przez pionowy wylot spalin. We wszystkich innych przypadkach, spaliny będą kierowane przez wylot dolny.
  • Dzięki temu operator nie jest narażony na ciepło

Potężny silnik wysokoprężny Yanmar® zapewnia dużą moc przy dużych obciążeniach

Silnik wysokoprężny Yanmar oferuje wysoki zapas momentu obrotowego zapewniający dużą moc przy dużych obciążeniach.

Ten 4-cylindrowy silnik oferuje niższą emisję spalin i obniżony poziom hałasu.

W silniku wykorzystano najnowsze rozwiązania techniczne w celu optymalizacji zużycia paliwa, poprawy sterowania i dokładności i ograniczenia wpływu na środowisko.

Wysokociśnieniowy układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail (CRS) w ciągnikach pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i koszty eksploatacji (W porównaniu z silnikami bez wysokociśnieniowego układu bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail). Wysokociśnieniowy wtrysk atomizuje paliwo w drobne cząsteczki, które całkowicie się spalają. Powoduje to mniejsze zużycie paliwa i niższy koszt eksploatacji.

Elektroniczna jednostka sterowania (ECU) zapewnia optymalną dokładność i sterowanie. ECU monitoruje i steruje silnikiem. Stale monitoruje stan pracy silnika i reguluje dozowanie paliwa tak, by zapewnić optymalną wydajność i niskie emisje.

W silniku zastosowano układ oczyszczania spalin. Układ pracuje automatycznie. Filtr wylotowy obejmuje filtr cząstek stałych (DPF), który wychwytuje cząstki stałe (PM) zawarte w gazach spalinowych. Dzięki naturalnym procesom oczyszczania, większość cząstek stałych przychwyconych w filtrze spalin jest eliminowanych przez ciepło strumienia spalin podczas normalnego użytkowania. Przy niskiej temperaturze, prędkości obrotowej silnika lub współczynniku obciążenia, inicjowany jest aktywny cykl czyszczenia. W tym cyklu oczyszczania, temperatura gazów spalinowych podnosi się przez wtryśnięcie dodatkowego paliwa do utleniającego reaktora katalitycznego (DOC) w czasie suwu wydechowego podczas normalnej pracy pojazdu.

Przekładnia PowrReverser™ umożliwia zmianę kierunku jazdy bez użycia sprzęgła

Maksymalna wydajność dzięki przekładni eHydro™

Wygodne stanowisko operatora