| SILNIK | MAKS. PRĘDKOŚĆ, KM/H (MPH) | PRZEKŁADNIA — HYDROSTATYCZNA | UDŹWIG | UCIĄG | MASA Z KONSTRUKCJĄ ROPS/KABINĄ |
| 50,5 KM (37,9 kW) przy 2600 obr./min (wg ECE R-120) | 30 km/h (19 mph) | Dwupedałowa przekładnia E-Hydro
ePRT (przekładnia PowrReverser) |
1134 kg (przy 610 mm (24”) za zakończeniem podnośnika) | 2860 kg | 1710 kg / – |
- Zmodernizowana kratka maski silnika, boki maski silnika umożliwiające optymalne uszczelnienie komory chłodzącej
- Przednia kratka podnosi się wraz z maską, by umożliwić łatwy dostęp do akumulatora
- Łatwo zdejmowana osłona ułatwia dostęp do części obsługowych
- Zokrąglone lampy halogenowe
- Wysokiej klasy obramowania świateł, jak w samochodzie
- Śmiała kolorystyka
- Agresywnie pochylona pokrywa silnika nadaje opływowy kształt i poprawia widoczność
- Dolny wydech w standardzie ułatwia operatorowi widoczność i poprawia bezpieczeństwo
- Przy małej prędkości i gdy w ciągniku jest uruchomiony proces oczyszczania filtra, spaliny są kierowane przez pionowy wylot spalin. We wszystkich innych przypadkach, spaliny będą kierowane przez wylot dolny.
- Dzięki temu operator nie jest narażony na ciepło
Potężny silnik wysokoprężny Yanmar® zapewnia dużą moc przy dużych obciążeniach
Silnik wysokoprężny Yanmar oferuje wysoki zapas momentu obrotowego zapewniający dużą moc przy dużych obciążeniach.
Ten 4-cylindrowy silnik oferuje niższą emisję spalin i obniżony poziom hałasu.
W silniku wykorzystano najnowsze rozwiązania techniczne w celu optymalizacji zużycia paliwa, poprawy sterowania i dokładności i ograniczenia wpływu na środowisko.
Wysokociśnieniowy układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail (CRS) w ciągnikach pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i koszty eksploatacji (W porównaniu z silnikami bez wysokociśnieniowego układu bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail). Wysokociśnieniowy wtrysk atomizuje paliwo w drobne cząsteczki, które całkowicie się spalają. Powoduje to mniejsze zużycie paliwa i niższy koszt eksploatacji.
Elektroniczna jednostka sterowania (ECU) zapewnia optymalną dokładność i sterowanie. ECU monitoruje i steruje silnikiem. Stale monitoruje stan pracy silnika i reguluje dozowanie paliwa tak, by zapewnić optymalną wydajność i niskie emisje.
W silniku zastosowano układ oczyszczania spalin. Układ pracuje automatycznie. Filtr wylotowy obejmuje filtr cząstek stałych (DPF), który wychwytuje cząstki stałe (PM) zawarte w gazach spalinowych. Dzięki naturalnym procesom oczyszczania, większość cząstek stałych przychwyconych w filtrze spalin jest eliminowanych przez ciepło strumienia spalin podczas normalnego użytkowania. Przy niskiej temperaturze, prędkości obrotowej silnika lub współczynniku obciążenia, inicjowany jest aktywny cykl czyszczenia. W tym cyklu oczyszczania, temperatura gazów spalinowych podnosi się przez wtryśnięcie dodatkowego paliwa do utleniającego reaktora katalitycznego (DOC) w czasie suwu wydechowego podczas normalnej pracy pojazdu.
Przekładnia PowrReverser™ umożliwia zmianę kierunku jazdy bez użycia sprzęgła
Maksymalna wydajność dzięki przekładni eHydro™
Wygodne stanowisko operatora
